Unafanya nini wakati sekta ya baiskeli haiwezi kutengeneza sehemu zinazokidhi mahitaji yako maalum?Ikiwa wewe ni mhandisi wa kubuni na mtaalamu wa nyumatiki Paul Townsend, utatengeneza bidhaa zako mwenyewe na kuiba sehemu kutoka kwa chapa zinazoshindana.
Paul alitoa maoni kuhusu utendakazi wa teknolojia ya barabarani (iliyo na breki za mdomo za hydraulic) na picha yake ya kipekee ya mdukuzi wa SRAM-Shimano, lazima tujifunze zaidi.
Mapema mwanzoni mwa 2016, soko la vikundi vya barabara lilionekana tofauti sana na sasa.Shimano bado hajazindua diski yake ya Dura-Ace R9170 na vifaa vya kuchana vya Di2 (shangwe za R875 zisizo za mfululizo na breki zinazolingana ndizo chaguo pekee za kihydraulic/Di2), na Red eTap HRD ya SRAM bado iko miezi kadhaa kabla.
Paul alitaka kutumia breki za rimu za maji kwenye baiskeli yake ya barabarani, lakini hakuridhika na kalipa za breki za Magura.
Lever ya SRAM yenye breki ya hydraulic rim ina punguzo nyingi.Yeye ni shabiki wa sanduku la gia la Shimano Di2, kwa hivyo aliamua kuchanganya hizi mbili kuwa mchanganyiko wa kipekee wa DIY.
Hii inahusisha kuhamisha kiwiko cha breki na kuunganisha kitufe cha shifti na vifaa vya kielektroniki vinavyohusiana kutoka kwa seti ya vijiti vya kufurahisha vya Di2 hadi kwenye mwili wa kijiti cha furaha cha barabara ya majimaji ya SRAM.
Mfumo wa majimaji wa SRAM bado haujabadilika, lakini unaendeshwa na vilele vya lever ya Shimano, na ubadilishaji wa gia unategemea kabisa Di2.
Nilimuuliza Paul maswali kadhaa ili kujifunza zaidi kuhusu usanidi wake wa ajabu: jinsi anavyofanya kazi, historia yake ya uhandisi, na nini kitafuata.Jibu la Paulo limehaririwa kwa urefu na uwazi.
Kabla ya kuendelea, tunapaswa kusema kwamba kurekebisha mfumo wako wa kusimama kwa njia yoyote kunaweza kusababisha jeraha kubwa, na hatupendekezi ufanye hivi.Marekebisho kwa vipengele kawaida pia yatabatilisha udhamini wa mtengenezaji.
Tangu miaka ya 1980, nimekuwa nikiendesha baiskeli nilipokuwa nikisomea uhandisi wa mitambo katika Chuo Kikuu cha Coventry Poly.Wakati huo nilikuwa na Topanga Sidewinder na baiskeli ya mlima ya Mick Ives.
Nimefanya kazi katika utengenezaji wa baiskeli na mipangilio maalum, na nimekuwa mhandisi wa kubuni na mtaalam wa nyumatiki kwa muda mrefu.Pia nimerekebisha magari na baiskeli kwa miaka mingi.
Nilikuwa na Canyon Ultimate mnamo 2013 na nimependa teknolojia kila wakati, kwa hivyo kwanza niliiweka na kikundi cha kebo cha nje cha Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kisha, niliboresha breki na kujaribu breki za mdomo za majimaji za Magura RT6.Kwa kusema ukweli, ilikuwa shida, na ilikuwa shida kusakinisha na kusakinisha.
Nimetengeneza derailleur kwa pikipiki yangu ya nje ya barabara na kuweka breki ya diski ya Formula RR clone juu yake na Di2 kuhama.Ilifanya kazi vizuri, lakini wakati huu, bei ya breki za mdomo za majimaji ya SRAM HydroR na levers kwenye Sayari-X ilikuwa chini sana.
Baada ya kusoma jinsi vipengee vya SRAM vinavyolingana na kujua nafasi inayohitajika kwa moduli ya Di2, nilinunua breki ya mdomo ya HydroR kwa £100.Baadaye, nilinunua seti nne zaidi kwa ajili yangu, mpenzi na mtu huko Marekani.
Hapo awali, pia nilitengeneza magurudumu na Bomba la Utafiti wa Mvuto breki za mtindo wa V kwa pikipiki zangu za nje ya barabara, na kisha kutengeneza mashup kwa baiskeli zingine.
Kwa hivyo, wazo letu ni: breki za diski za majimaji zina mguso mzuri na uboreshaji mdogo.Maguras ni chungu na ya aibu, kwa hivyo ikiwa ninataka kuandaa baiskeli ya barabarani na breki za mdomo za hydraulic, naweza kuchagua SRAM, lakini napenda Di2.
Je, ni vigumu kuchanganya hizi mbili?Baada ya kuondoa utaratibu wa mabadiliko ya kasi, kuna shimo kubwa katika mwili wa fimbo ya SRAM, hivyo jibu ni: ni rahisi sana.
Nilinunua levers za 6770 Di2 za mitumba.Kwa sababu Ultegra 6870 Di2 ya kasi 11 ni bidhaa mpya, watu wengi waliuza kimakosa leva ya gia 6770 ili kuboresha [hitilafu kwa sababu 6770 inaweza kutumika na derailleur ya 6870].Nadhani nilinunua jozi ya kujiinua kwa takriban £50.
Usanidi wangu hutumia tundu la egemeo lililopo kwenye leva ya breki ya Di2, na kusukuma sehemu za protoksi za haraka za chuma na plastiki (iliyochapishwa 3D) za lever ya breki asili ya Di2 kwenye silinda kuu ya breki, ili nguvu ya muundo isiwe ya juu sana.swali moja.
Nilikata sehemu ya ziada kutoka sehemu ya juu ya mpini wa 6770 Di2, nikaichakata kwa njia ya kiufundi, kisha nikaibandika kwenye sehemu ya nailoni ya prototyping ya sintered ya haraka.
Nilibadilisha shimo ili kufanya shimo liwe laini na saizi inayofaa.Kwa rangi kidogo, au Kipolishi cha kucha za kijivu-kijani cha Shimano katika kesi hii, niko tayari kukusanya kila kitu.
Mpangilio huu hautumii chemchemi ya kurudi kwa fimbo ya ziada au klipu ya E kurekebisha shimoni, kwa hivyo shimoni huchimbwa na kugongwa ili kupata skrubu iliyozama ambayo kichwa chake ni kikubwa kuliko pini ya egemeo.Mara baada ya mwili wa lever pia kuzama kidogo, kichwa ni flush.
Chemchemi ya kurudi ya conical huongezwa kwenye shimoni la silinda kuu ya kuvunja ili kutoa nguvu ya kurudi kwa lever.
Baada ya hapo, marekebisho pekee niliyofanya yalikuwa ni kuongeza pete ndogo ya O-sehemu kwenye sehemu ya zamani ya E-clamp ya pini ya egemeo ili kuzuia vilele vya breki za breki zisitikisike kidogo.
Cable ya Di2 inaenea kwenye groove upande wa chini wa kichwa cha plastiki kilichochapishwa cha 3D cha lever ya kuvunja, hivyo ni fasta na haitakwama au kuchakaa.
Baada ya kuondoa mifumo yote ya kuhama, njia pekee ya kurekebisha sehemu za SRAM ni kuweka grooves ili kuweka kebo ya Di2.Moduli ya Di2 imewekwa na kipande cha povu kwenye nafasi ya nyuma.
Pia niliendesha mfumo wa mabadiliko ya sprint iliyopasuka, kuunganisha kubadili zamani Dura-Ace 7970 Di2 kutoka kwa kubadili kupanda kwa SW-R600 kwenye moduli ya elektroniki, na swichi zote ziliunganishwa kwenye fimbo ya kushoto.Kamba ilipanuliwa ili kutoa suluhu nadhifu ya programu-jalizi, na nilipoendesha usanidi wa nguzo iliyounganishwa ya Canyon, kisanduku cha Junction'A'Di2 kwenye shimoni kilikuwa ndani yake.
Breki zina viunga vya titani na mabano mepesi ya breki.Wao ni vyema kwenye sura ya 52 cm.Uzito wa jumla wa magurudumu ya mbele ni 375g, uzito wa jumla wa magurudumu ya nyuma ni 390g, na uzito wa jumla wa magurudumu ya nyuma ni 390g.
Ndiyo, nataka kusema kwamba ilikuwa mafanikio.Niliuza seti kwa mtu huko Hong Kong, ambaye pia alinisafirisha SRAM Red na Dura-Ace ili kutengeneza mashup hii.
Niliuza seti nyingine ya vifaa kwa mtu huko Australia kutumia kwenye baiskeli yake ya TT, na nikauza theluthi moja kwa mtu huko Marekani, ili niweze kulipa gharama zangu zote.
Ikiwa nitalipa bei kamili kwa haya yote, itakuwa hatari kubwa zaidi.Kwa kuongezea, ninaweza kurudisha sehemu za SRAM kila wakati kwa zamu za mitambo bila shida yoyote.
Labda nitampa lever chemchemi ya kurudi yenye nguvu.Ninahitaji kufuli ili kusimamisha mabadiliko katika safu ya usafiri wakati wa kuendesha gari, kwa sababu nilifungua kirekebisha breki kabisa na nikavua kufuli ya awali ya uzi.
Ndiyo, ninatengeneza viwiko vipya vya kukwea mwamba na gia za kukimbia, na ninatafuta mpangilio tofauti ambapo kibano cha gia cha mbele kitakuwa kiwiko kisaidizi, kama vile viwiko vya gumba kwenye leva ya gia ya Campagnolo.
Wazo la asili lilikuwa juu ya mkono wa kulia na kushoto chini, na bado ninajaribu kutumia blade gani ya lever.
Ninaweza kushikamana na vilele bapa vya breki za SRAM au kutumia Campagnolo, na kisha kuweka viunzi vya SRAM kwa kisanduku cha gia cha nyuma cha derailleur na viegemeo vipya vya kisanduku cha mbele cha derailleur.
Hii inapaswa kumaanisha kuwa hakutakuwa na usawa hata wakati wa kuvaa glavu, ambayo inaweza kuwa shida wakati wa baridi chini ya mipangilio ya kawaida ya Shimano.
Asante sana Paul kwa kujibu swali langu na kutoa picha.Kwa vidokezo zaidi kumhusu, tafadhali mfuate kwenye Flickr na Instagram, au soma machapisho yake chini ya jina la mtumiaji motorapido kwenye jukwaa la Weight Weenies.
Matthew Allen (zamani Allen) ni fundi mwenye uzoefu na mtaalamu wa teknolojia ya baiskeli.Anathamini muundo wa vitendo na wa busara.Hapo awali alikuwa Louis, alipenda baiskeli na kila vifaa vya mstari.Kwa miaka mingi, amejaribu bidhaa mbalimbali za BikeRadar, Cycling Plus, nk. Kwa muda mrefu, moyo wa Matthew ulikuwa wa Scott Addict, lakini kwa sasa anafurahia Mtaalam wa Roubaix wa Specialized na ana uhusiano wa karibu na Giant Trance e-MTB.Ana urefu wa cm 174 na uzani wa kilo 53.Inaonekana kwamba anapaswa kuwa bora kuliko kuendesha baiskeli, na ameridhika.
Kwa kuweka maelezo yako, unakubali sheria na masharti na sera ya faragha ya BikeRadar.Unaweza kujiondoa wakati wowote.
Muda wa kutuma: Apr-26-2021