Unafanya nini wakati tasnia ya baiskeli haiwezi kutengeneza sehemu ambazo zinakidhi mahitaji yako maalum? Ikiwa wewe ni mhandisi wa kubuni na mtaalam wa nyumatiki Paul Townsend, utatengeneza bidhaa zako mwenyewe na kuiba sehemu kutoka kwa bidhaa zinazoshindana.
Paul alitoa maoni juu ya utendaji wa teknolojia ya barabara iliyokufa (na breki za hydraulic) na picha yake ya kipekee ya SRAM-Shimano, lazima tujifunze zaidi.
Mapema mwanzoni mwa 2016, soko la kikundi cha barabara lilionekana tofauti sana na sasa. Shimano bado hajazindua diski yake ya Dura-Ace R9170 na kitanda cha Di2 (vifaa visivyo vya mfululizo vya R875 na breki zinazolingana ndio chaguzi pekee za majimaji / Di2), na Red eTap HRD ya SRAM bado iko miezi.
Paul alitaka kutumia breki za hydraulic kwenye baiskeli yake ya barabarani, lakini hakuridhika na waliovunja Magura.
Lever ya SRAM na brim ya ukingo wa majimaji ina punguzo nyingi. Yeye ni shabiki wa sanduku la gia la Shimano Di2, kwa hivyo aliamua kuchanganya hizo mbili kuwa mashup ya kipekee ya DIY.
Hii inajumuisha kuhamisha lever ya kuvunja na mkutano wa kitufe cha kuhama na vifaa vinavyohusiana vya elektroniki kutoka kwa seti ya viunga vya kufurahisha vya Di2 kwenda kwa mwili wa bomba la maji la SRAM.
Mfumo wa majimaji wa SRAM bado haubadilika, lakini unaendeshwa na lever za Shimano, na kuhama kwa gia kunategemea kabisa Di2.
Nilimuuliza Paul maswali kadhaa ili kujifunza zaidi juu ya usanidi wake wa ajabu: jinsi anavyofanya kazi, historia yake ya uhandisi, na ni nini kinachofuata. Jibu la Paulo limebadilishwa kwa urefu na uwazi.
Kabla ya kuendelea, tunapaswa kusema kuwa kurekebisha mfumo wako wa kuvunja kwa njia yoyote kunaweza kusababisha jeraha kubwa, na hatupendekezi ufanye hivi. Marekebisho ya vifaa kawaida pia itaharibu udhamini wa mtengenezaji.
Tangu miaka ya 1980, nimekuwa nikipanda baiskeli wakati nilikuwa nasoma uhandisi wa mitambo katika Chuo Kikuu cha Coventry Poly. Wakati huo nilikuwa na Topanga Sidewinder na baiskeli ya mlima Mick Ives.
Nimefanya kazi katika utengenezaji wa baiskeli na mipangilio ya kawaida, na nimekuwa mhandisi wa kubuni na mtaalam wa nyumatiki kwa muda mrefu. Nimebadilisha pia magari na baiskeli kwa miaka mingi.
Nilikuwa na Canyon Ultimate mnamo 2013 na nilipenda teknolojia kila wakati, kwa hivyo kwanza niliiweka na kikundi cha nje cha kebo ya Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kisha, nikaboresha breki na kujaribu Magura RT6 breki za majimaji. Kusema kweli, ilikuwa shida, na ilikuwa ngumu kusanikisha na kusanikisha.
Nimetengeneza kisanduku cha kushikilia kwa pikipiki yangu ya barabarani na kuweka brake ya diski ya Mfumo RR juu yake na kuhama kwa Di2. Ilifanya kazi vizuri, lakini karibu na wakati huu, bei ya breki za majimaji ya SRAM HydroR na levers kwenye Sayari-X ilikuwa chini sana.
Baada ya kusoma jinsi vifaa vya SRAM vinavyoshikamana na kujua nafasi inayohitajika kwa moduli ya Di2, nilinunua breki ya mdomo wa HydroR kwa £ 100. Baadaye, nilinunua seti zingine nne kwa ajili yangu, mwenzi na mtu huko Merika.
Hapo zamani, nilitengeneza pia magurudumu na Grafu ya Utaftaji wa Bomba ya Mfumo wa Ndoto V breki kwa pikipiki zangu zisizokuwa barabarani, na kisha nikatengeneza mashup kwa baiskeli zingine.
Kwa hivyo, wazo letu ni: breki za diski ya majimaji zina mguso mzuri na huinua kidogo. Maguras ni chungu na aibu, kwa hivyo ikiwa ninataka kuandaa baiskeli ya barabarani na breki za hydraulic, ninaweza kuchagua SRAM, lakini napenda Di2.
Je! Ni ngumu gani kuchanganya hizi mbili? Baada ya kuondoa utaratibu wa mabadiliko ya kasi, kuna shimo kubwa kwenye mwili wa fimbo ya SRAM, kwa hivyo jibu ni: ni rahisi sana.
Nilinunua vitambaa vya gia 6770 vya mkono wa pili. Kwa sababu Ultegra 6870 Di2 yenye kasi-kasi ni bidhaa mpya, watu wengi kwa makosa waliuza leti ya gia ya 6770 ili kuboresha [kosa kwa sababu 6770 inaweza kutumika na derailleur ya 6870]. Nadhani nilinunua jozi ya faida kwa karibu £ 50.
Usanidi wangu unatumia shimo la pivot lililopo kwenye lever ya kuvunja ya Di2, na inasukuma sehemu ya chuma na plastiki ya prototyping haraka (3D iliyochapishwa) ya lever ya awali ya kuvunja Di2 kwenye silinda ya bwana wa kuvunja, kwa hivyo nguvu ya muundo haitakuwa kubwa sana. swali moja.
Nilikata sehemu ya ziada kutoka juu ya kipini cha 6770 Di2, nikachakata kiufundi, kisha nikachomoa kwa sehemu ya sintered ya haraka inayotengeneza nylon.
Nilibadilisha jina la shimo ili kufanya shimo liwe laini na saizi sahihi. Na rangi kidogo, au Kipolishi cha kucha cha kijani kibichi cha Shimano katika kesi hii, niko tayari kukusanya kila kitu.
Mpangilio huu hautumii chemchemi ya kurudi kwa fimbo ya vipuri au kipande cha E-kurekebisha shimoni, kwa hivyo shimoni hupigwa na kugongwa ili kupata screw ya countersunk ambayo kichwa chake ni kubwa kuliko pini ya pivot. Mara mwili wa lever pia unapozama kidogo, kichwa huchafuliwa.
Chemchemi ya kurudi iliyoambatana imeongezwa kwenye shimoni la silinda la kuvunja bwana ili kutoa nguvu ya kurudi kwa lever.
Baada ya hapo, marekebisho pekee niliyoyafanya ni kuongeza kipande kidogo cha O-pete kwenye kijito cha zamani cha E-clamp cha pini ya pivot kuzuia blade za lever za kuvunja kutikisika kidogo.
Cable ya Di2 inaenea kwenye gombo upande wa chini wa kichwa cha plastiki kilichochapishwa cha 3D cha lever ya kuvunja, kwa hivyo imewekwa na haitakwama au kuvaliwa.
Baada ya kuondoa njia zote za kuhama, njia pekee ya kurekebisha sehemu za SRAM ni kuweka gombo ili kuweka kebo ya Di2. Moduli ya Di2 imewekwa na kipande cha povu kwenye nafasi nyuma.
Pia niliendesha mfumo wa mpasuko wa sprint uliopasuka, ikiunganisha swichi ya zamani ya Dura-Ace 7970 Di2 kutoka sw sw-R600 switch switch switch to the moduli ya elektroniki, na swichi zote ziliunganishwa na fimbo ya kushoto. Kamba ilipanuliwa ili kutoa suluhisho safi ya kuziba, na wakati nilipoendesha usanidi wa kushughulikia lever iliyojumuishwa ya Canyon, sanduku la Junction'A'Di2 kwenye shimoni lilikuwa ndani yake.
Breki zina vifaa vya titani na mabano nyepesi ya pedi za kuvunja. Wao ni vyema juu ya sura 52 cm. Uzito wa jumla wa magurudumu ya mbele ni 375g, jumla ya uzito wa magurudumu ya nyuma ni 390g, na jumla ya uzito wa magurudumu ya nyuma ni 390g.
Ndio, nataka kusema kuwa ilikuwa mafanikio. Niliuza seti kwa mtu huko Hong Kong, ambaye pia alinisafirisha SRAM Red na Dura-Ace kufanya hii mashup.
Niliuza seti nyingine ya vifaa kwa mtu huko Australia atumie kwenye baiskeli yake ya TT, na nikauza theluthi moja kwa mtu huko Merika, ili niweze kulipia gharama zangu zote.
Ikiwa nitalipa bei kamili kwa haya yote, itakuwa hatari kubwa zaidi. Kwa kuongezea, ninaweza kurudisha sehemu za SRAM kwenye mabadiliko ya mitambo bila shida yoyote.
Labda nitampa lever chemchemi ya kurudi yenye nguvu. Ninahitaji kufuli kwa uzi ili kuzuia mabadiliko katika anuwai ya safari wakati wa kuendesha gari, kwa sababu niliondoa kabisa kiboreshaji cha kuvunja na kuvua kitufe cha asili.
Ndio, ninaunda upandaji mpya wa mwamba na leti za gia, na ninatafuta mpangilio tofauti ambao lever ya mbele itakuwa lever msaidizi, kama vile vidonge vya gumba kwenye lever ya gia ya Campagnolo.
Wazo la asili lilikuwa kushoto juu ya mkono wa kulia na chini ya mkono wa kushoto, na bado ninajaribu kutumia blade ipi ya lever.
Ninaweza kushikamana na laini ya gorofa ya kuvunja ya SRAM au kutumia Campagnolo, halafu weka vile vile vya lever ya SRAM kwa sanduku la nyuma la derailleur na levers mpya kwa sanduku la gia ya mbele ya derailleur.
Hii inamaanisha kuwa hakutakuwa na upotoshaji hata wakati wa kuvaa glavu, ambayo inaweza kuwa shida wakati wa baridi chini ya mipangilio ya kawaida ya Shimano.
Asante sana Paul kwa kujibu swali langu na kutoa picha. Kwa vidokezo zaidi juu yake, tafadhali mfuate kwenye Flickr na Instagram, au soma machapisho yake chini ya jina la mtumiaji motorapido kwenye jukwaa la Weenies ya Uzito.
Matthew Allen (zamani Allen) ni fundi mwenye uzoefu na mtaalam wa teknolojia ya baiskeli. Anathamini muundo na vitendo. Hapo awali alikuwa Louis, alipenda baiskeli na kila vifaa vya laini. Kwa miaka iliyopita, amejaribu bidhaa anuwai za BikeRadar, Baiskeli Plus, n.k Kwa muda mrefu, moyo wa Mathayo ulikuwa wa Scott Addict, lakini kwa sasa anafurahiya Mtaalam mtukufu wa Roubaix na ana uhusiano wa karibu na Giant Trance e-MTB. Ana urefu wa 174 cm na ana uzito wa kilo 53. Inaonekana kwamba anapaswa kuwa bora kuliko kuendesha baiskeli, na ameridhika.
Kwa kuingiza maelezo yako, unakubali sheria na masharti ya BikeRadar na sera ya faragha. Unaweza kujiondoa wakati wowote.
Wakati wa kutuma: Aprili-26-2021